Заменит ли в Беларуси электромобиль обычное авто? Гайд для тех, кто решил проверить

• 5179
• 14 октября 2023, 07:53
• электромобилиБеларусьценыинтересно знать

И хотя «электричек» на наших дорогах становится все больше, для подавляющего числа белорусов это все еще экзотика. Вместе с экспертами журналисты OL разбирались, может ли электромобиль в Беларуси стать альтернативой привычным машинам с ДВС с точки зрения цены и эксплуатации и можно ли потом его продать как обычную бэушку.

КУПИТЬ ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ — ЭТО ОЧЕНЬ ДОРОГО? СПОЙЛЕР: НЕТ

Сейчас все новые электромобили на белорусском рынке условно можно разделить на три сегмента:

• бюджетный (хетчбэки BYD Dolphin, Nissan Leaf и им подобные) — в диапазоне $20-30 тыс. с емкостью батареи 33-44 кВт⋅ч и средним пробегом на полной зарядке 250-300 км;

• среднеценовой (например, кроссоверы Honda eNS1, BYD Yuan, Tesla Model 3, Geely Geometry) — по цене $30-50 тыс. с емкостью батареи 60-70 кВт⋅ч и средним пробегом 300-400 км;

• премиальный (седан BYD Han, кроссовер BYD Tang, спорткар Zeekr 001 и большинство моделей Tesla) — здесь цены стартуют от $50 тыс. и могут превышать $100 тыс. У этих машин емкость батареи — более 85-100 кВт⋅ч, а пробег — около 500 км.

— Сегодня мы наблюдаем выравнивание цен на электромобили и традиционные бензиновые авто, — говорит Юрий Лихута, специалист по связям с общественностью холдинга «Атлант-М». — Это связано и с удешевлением технологии производства электромобилей, и с тем, что гораздо больше компаний стали возить их в Беларусь. А также с позицией государства по популяризации электротранспорта — я имею в виду нулевой НДС и нулевые таможенные пошлины. С другой стороны, стоимость бензиновых авто, поставляемых в страну, выросла. В результате сейчас на нашем рынке цены вполне сопоставимы.

ОК, КУПИЛИ ЭЛЕКТРОКАР — А ЧТО С ГАРАНТИЕЙ И ТО?

Здесь, действительно, все немного сложнее. У официальных дилеров BMW, Jaguar, Audi, а также ряда китайских марок гарантийные обязательства исполняются на территории Беларуси. Хуже с этим у Tesla, официального представителя которой у нас пока нет.

— На модели Tesla, которые мы продаем, действует европейская гарантия. Это значит, что белорусский владелец может обратиться в любой официальный европейский сервис и его обслужат без проблем, — объясняет Павел Мурашко, маркетолог автосалона «Теслакарс». — Но дело в том, что у Tesla в принципе нет такого понятия, как плановое техобслуживание. Владельцы обращаются в сервисы только при поломках. К тому же компания распространяет на свои авто принцип «безусловной гарантии». Это значит, что подлежат замене все вышедшие из строя в установленный срок гарантийные механизмы, которые были установлены при сборке авто. При этом компания не запрещает осуществлять ремонт и ТО в любых СТО, даже самостоятельно в гараже. Можно добавить, что, поскольку все Tesla обеспечивают поддержку интернет-соединения, есть возможность заказать в любом зарубежном фирменном сервисе их удаленную диагностику.

У большинства «электричек» значительно более длинные интервалы между плановыми ТО, чем у бензиновых авто. В среднем они составляют 30-40 тыс. км пробега. Например, у Jaguar в такое ТО входят: замена салонных фильтров, диагностика, обновление бортового программного обеспечения и еще кое-какие работы, и оно стоит около 600 рублей (на сентябрь 2023 года). Более дорогое ТО — при 100 тыс. пробега. Но в любом случае, если сравнить стоимость этих работ с аналогичными ТО обычных машин (через 12-15 тыс. пробега каждое), то окажется, что экономия почти двукратная.

Также крупнейшие производители обеспечивают 8-летнюю гарантию на батареи. Это действительно самый важный элемент электромобиля, и стоит он недешево. Например, у Tesla в зависимости от модели — $15-20 тыс.

 

А ЧТО С ЗАПЧАСТЯМИ И РАСХОДНИКАМИ? ЕСТЬ ЛИ ПРОБЛЕМЫ С РЕМОНТОМ — НАПРИМЕР, ПОСЛЕ ДТП?

Справедливости ради можно сказать, что риски заводских неисправностей, как и обычных поломок, у электромобилей меньшие, чем у машин с ДВС.

— У электромобиля гораздо меньше деталей, узлов и агрегатов, которые могут сломаться. Здесь нет ДВС, карданных передач с тягами и рычагами, передающих крутящий момент на значительное расстояние, топливной системы тоже нет. Электрические машины реально проще, а значит, даже статистически вероятность поломок здесь ниже, — комментирует Юрий Лихута.

Что касается запчастей и расходников, то, по словам специалистов, сегодня в Беларуси их достаточно практически для любых марок. Причем как раз у Tesla с этим обстоит лучше всего. Конечно, при серьезном ДТП, возможно, придется немного подождать доставки кузовных элементов, стекол или оптики, но в СТО говорят, что даже из Китая срок доставки запчастей не превышает 1,5-2 недель. В редких случаях — одного месяца.

КАК И ГДЕ ЗАРЯЖАТЬ ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ И СКОЛЬКО ЭТО СТОИТ?

К концу этого года у «Белоруснефти» по всей стране будет около 700 зарядных станций. Чтобы ими воспользоваться, достаточно скачать на смартфон мобильное приложение (где, кстати, есть интерактивная карта всех действующих станций), перевести на него некоторую сумму — и можно заряжаться в любой точке страны. Для новичков создан даже специальный чат-бот, который поможет сделать это в первый раз.

Время зарядки зависит от многих факторов: емкости аккумулятора, мощности зарядной станции и даже температуры. Например, на т. н. быстрых станциях 80-киловаттная батарея заряжается за 1-1,5 часа. Чтобы проехать 100 км, в среднем достаточно 20 кВт⋅ч. Медленные зарядки требуют примерно вдвое больше времени. А чтобы зарядить электромобиль от обычной розетки, в зависимости от емкости батареи потребуется от 12 до 24 часов.

Нужно также знать, что зарядка быстрее падает при эксплуатации зимой и жарким летом. Потому что машина вынуждена тратить часть энергии на подогрев или, наоборот, охлаждение батареи. По этой же причине теплый гараж зимой для нее лучше, чем стоянка под окном.

Что касается цен, то вот простой расчет стоимости 100 км пробега исходя из разных цен на различные источники зарядки в сентябре 2023 года:

• на быстрой зарядке — 9,8 рубля;

• на медленной зарядке — 8 рублей;

• в домашних условиях — 2,4 рубля.

Для сравнения: средняя стоимость пробега длиной 100 км из расчета 10 литров 95-го бензина на обычном автомобиле составляет 23,6 рубля.

Единственный вопрос — с зарядкой китайских авто: для них нужен специфический разъем GB/T, который отличается от европейского стандарта. «Белоруснефть» постепенно оснащает станции такими разъемами, но их все-таки пока мало. Поэтому покупателям китайских машин придется дополнительно приобрести переходники. Для бытовых и медленных зарядок они недорогие — примерно $100, а вот для быстрой зарядки — около $2 тыс.

КАКОЙ СРОК «ЖИВУЧЕСТИ» У ЭЛЕКТРОМОБИЛЯ?

Электромобили ничем, кроме внутренней «начинки», не отличаются от обычных авто. То, что срок гарантии на батарею составляет, скажем, восемь лет, не означает, что это предел для ее эксплуатации. Ведь на обычные авто производители тоже дают гарантию только на три-пять лет, но ездят они по 15-20 и даже больше.

Конечно, батарея теряет со временем часть своей емкости, но даже на 60-70% она вполне работоспособна. Просто будет пропорционально сокращаться пробег. Например, по статистике у той же Tesla живучесть батареи оценивается примерно в 300 тыс. км пробега. Это 10-12 лет средней эксплуатации.

Но и потом, когда емкость батареи станет доставлять неудобства, вовсе не обязательно покупать новую. Дело в том, что батарея в электромобиле состоит из множества взаимозаменяемых ячеек. Белорусские «умельцы» уже давно научились их менять. Это, правда, обойдется не очень дешево: средняя цена на рынке — примерно $100 за 1 кВт⋅ч. То есть батарею за определенную сумму можно практически полностью восстановить. А если речь идет о потере 20-30 кВт⋅ч, то придется потратить $2-3 тыс. Это больно, но не смертельно и сопоставимо с капремонтом ДВС.

ЛЕГКО ЛИ ПРОДАТЬ БЭУШНУЮ «ЭЛЕКТРИЧКУ» В БЕЛАРУСИ?

Вторичный рынок электромобилей у нас уже есть, хотя пока на нем в основном представлены относительно молодые «бэушки» — от двух до пяти лет. Поэтому пока сложно сказать, как будут продаваться 10-летние «электрички». Но специалисты говорят, что, например, новую Tesla можно продать через два-три года с дисконтом в размере $10-12 тыс., а через 5-6 лет — со скидкой примерно в $20 тыс.

Здесь, в принципе, тот же подход, что и у машин с ДВС. Но если у бензиновой «бэушки» компрессию двигателя обычно смотрят при покупке только в том случае, если ей уже более 10 лет, то емкость батарей электромобиля нужно проверять, даже если вы приобретаете двух-трехлетнюю машину. Именно состояние батареи является основным фактором формирования цены на подержанный электромобиль. И это, наверное, единственное отличие от аналогичных бензиновых авто. Есть еще, правда, общее снижение цен на электромобили на мировом рынке. Этот процесс пока идет и может тоже сказаться на перепродаже электромобиля.

ЧЕТЫРЕ ВАЖНЫХ ФАКТА О ЕЗДЕ НА ЭЛЕКТРОМОБИЛЕ, КОТОРЫЕ ЛУЧШЕ ЗНАТЬ ЗАРАНЕЕ

• Вам придется изменить стиль вождения. «Электрички», в отличие от обычного авто, быстрее разряжаются на трассе, чем в городе (если, конечно, ездить так, как многие привыкли, — 110-130 км/ч). Оптимальная скорость для такой машины за городом — 90 или максимум 110 км/ч.

• Электромобиль стартует с места быстрее практически любого бензинового автомобиля. В городе это удобно, хотя злоупотреблять этим не стоит опять же из-за расхода энергии.

• Опытные водители электрических авто практически не используют торможение. Они просто убирают ногу с педали газа немного раньше, чем привыкло большинство, и машина докатывается сама, очень быстро снижая скорость — почти так же быстро, как разгонялась. По-научному это называется «рекуперативное торможение». Причем во время такого торможения авто дополнительно подзаряжается. Неудивительно, что тормозные колодки, например, у Tesla меняют не раньше чем через 80-100 тыс. км.

• Резина на электромобилях иногда изнашивается немного быстрее, чем на обычных авто, из-за большей массы таких машин, — добавляет Павел Мурашко. — В принципе, на большинстве моделей Tesla резина и диски — самые обычные. Но есть модели, где применяются разноширокие шины на передней и задней оси. Это может создать определенные трудности при подборе комплекта резины.